Скрипят тормоза при торможении: причины и что делать

Скрип тормозов пугает почти каждого водителя, но не всякий писк означает поломку. Иногда это безобидная пыль, иногда сигнал, что колодки на исходе. Разберёмся, как отличить одно от другого и что делать в каждом случае.

Тормоза скрипят по десятку причин, и звук у каждой свой. Утренний писк на первом торможении, визг на светофоре, металлический скрежет на скорости - это разные истории с разными решениями. Ниже пройдёмся по самым частым сценариям, чтобы вы поняли, чем занят ваш автомобиль и стоит ли волноваться прямо сейчас.

Когда скрип - это нормально

Не спешите менять колодки при первом же писке. Есть ситуации, когда тормоза шумят, и это в порядке вещей.

• Утро, сырость, роса. За ночь на дисках оседает влага и тонкий налёт ржавчины. Первые несколько торможений колодки его снимают, отсюда и скрип. К концу квартала звук обычно пропадает.
• После мойки или дождя. Тот же эффект: вода на диске плюс пыль дают короткий писк, который уходит через пару-тройку нажатий.
• Свежие колодки или диски. Новым фрикционным накладкам нужна притирка. Первые сотни километров они могут поскрипывать, пока рабочая поверхность не выровняется.
• Керамические и спортивные колодки. Многие из них по своей природе шумнее обычных, особенно на холодную. Это особенность состава, а не дефект.

Простое правило: если скрип разовый, пропадает после прогрева тормозов и не сопровождается вибрацией на педали, паниковать рано. Тревожит другое - постоянный визг или скрежет, который никуда не девается.

Износ колодок: главный подозреваемый

Самая частая причина назойливого скрипа - стёртые колодки. Производители специально ставят металлический индикатор износа: тонкую пластину, которая при определённой толщине накладки начинает задевать диск. Получается противный писк на любой скорости, который слышно даже с закрытыми окнами.

Звук от индикатора обычно проявляется так:

• писк идёт постоянно во время движения и стихает, когда вы жмёте на тормоз;
• иногда наоборот - визг усиливается именно при торможении;
• чаще слышен на одной оси, чаще спереди, потому что передние колодки изнашиваются быстрее.

Знакомая беда: водитель тянет с заменой, и индикатор из предупреждения превращается в скрежет металла по металлу. Это уже не колодка, а её стальная основа режет диск. Тут счёт идёт не на недели: изношенный диск стоит заметно дороже колодок, а тормозной путь при этом растёт.

Пыль, камешки и грязь

Тормозной механизм открыт всем ветрам, поэтому в него постоянно набивается дорожная грязь. Мелкий камешек, застрявший между колодкой и диском, даёт резкий скрежет или щелчки при каждом обороте колеса. Абразивная пыль от самих колодок оседает на суппорте и скобе и тоже добавляет шума.

Что можно сделать самому без ямы и подъёмника:

• проехать задним ходом с лёгким притормаживанием - иногда камешек выходит сам;
• на вымытом остывшем колесе визуально осмотреть зазор между диском и колодкой через спицы;
• после зимы промыть колёсные арки и тормоза от реагентов, они разъедают металл и провоцируют коррозию.

Если после этого скрип пропал - отлично, проблема была поверхностной. Если вернулся, копаем глубже.

Ржавый или выработанный диск

Постоявшая неделю на улице машина почти всегда встречает вас скрипом: диск покрывается ржавчиной, и первые торможения её счищают. Это нормально. Хуже, когда коррозия глубокая или на диске появился выраженный бортик по краю и волнистая выработка. Тогда колодка прилегает неровно, шумит и хуже тормозит.

Отдельная история - биение диска. Если руль или педаль подрагивают при торможении, а к скрипу добавляется ритмичный гул, диск, скорее всего, повело. Часто это идёт в комплекте с проблемами ходовой, поэтому заодно есть смысл прислушаться к стукам в подвеске: разбитые ступичные подшипники и люфты тоже дают посторонние звуки при замедлении.

Суппорт и направляющие

Колодка должна свободно отходить от диска, когда вы отпускаете педаль. За это отвечают направляющие пальцы суппорта. Со временем смазка на них засыхает, попадает грязь, и палец закисает. Колодка перестаёт полностью отпускать диск, постоянно его подтирает - отсюда скрип, нагрев и неравномерный износ.

Признаки, что дело в суппорте:

• одно колесо после поездки заметно горячее остальных;
• колодки на одной стороне стёрты сильнее, чем на другой, или косо;
• машину слегка уводит при торможении;
• появляется запах перегретого металла после спуска с горы.

Лечится это чисткой и смазкой направляющих специальной высокотемпературной смазкой, а при заедании поршня - ремонтом или заменой суппорта. Работа несложная для того, кто уже держал в руках ключ, но требует аккуратности: тормоза - не та система, где уместна самодеятельность на авось.

Что проверить по порядку

Чтобы не гадать, идите от простого к сложному. Такой порядок экономит время и деньги.

Частые ошибки при диагностике

Скрип тормозов - та тема, где легко пойти не туда. Вот на чём чаще всего спотыкаются.

• Менять только колодки, забыв про диски. Новые накладки на выработанном диске быстро зашумят снова и притрутся неровно.
• Ставить смазку на рабочую поверхность. Смазывают направляющие и тыльную сторону колодок, но ни в коем случае не сам диск и не фрикционную часть.
• Игнорировать одну сторону. Колодки меняют осью целиком, а не по одному колесу, иначе машину будет уводить.
• Списывать всё на тормоза. Похожий звук дают ступичный подшипник, защитный кожух, задевающий диск, и элементы подвески. Прежде чем разбирать суппорт, стоит убедиться, что скрипит именно он.
• Экономить на составе колодок. Самые дешёвые накладки часто шумят и пылят сильнее, а тормозят хуже. Тут разумная середина выгоднее.

И ещё момент: скрип нередко ходит в компании с другими симптомами. Если параллельно на панели горит Check Engine или машина капризничает по другим системам, есть смысл провести общую диагностику и не связывать всё подряд только с тормозами.

Когда ехать в сервис немедленно

Часть скрипов терпит до выходных, а часть - нет. Не откладывайте визит, если заметили хоть один из этих признаков:

• скрежет металла по металлу при каждом торможении;
• педаль стала мягкой, проваливается или, наоборот, дубовая;
• тормозной путь заметно вырос;
• машину ощутимо уводит в сторону при замедлении;
• из-под колеса идёт дым или резкий запах гари;
• загорелась лампа тормозной системы на панели.

Тормоза - единственное, что отделяет вас от препятствия впереди. На них не экономят время и не ездят по принципу доеду как-нибудь. Разобраться с большинством причин скрипа можно за один заход в сервис, и это несопоставимо дешевле, чем последствия отказавших тормозов. Больше материалов по теме собрано в разделе про тормоза, а если хотите свериться с кодами неисправностей, под рукой всегда есть справочник ошибок OBD2.

Частые вопросы

Опасно ли ездить, если тормоза скрипят?

Смотря как скрипят. Утренний писк, который проходит через пару торможений, не опасен. Постоянный визг индикатора и тем более скрежет металла - повод не откладывать замену колодок, потому что тормозная эффективность уже падает.

Скрипят новые колодки, это нормально?

В первые сотни километров - да, идёт притирка. Если же свежие колодки визжат и через тысячу километров, проверьте диски, чистоту направляющих и качество самих колодок. Дешёвые составы шумят чаще.

Можно ли убрать скрип смазкой?

Только правильно и в правильном месте. Смазывают направляющие суппорта и тыльную сторону колодок специальной высокотемпературной пастой. Наносить смазку на диск или фрикционную поверхность нельзя, тормоза просто перестанут держать.

Скрип идёт сзади, а спереди тихо. Так бывает?

Бывает. Задние механизмы реже чистят, туда набивается грязь, закисают направляющие или ручник подклинивает колодку. Осмотрите заднюю ось так же внимательно, как переднюю.