Датчик коленвала (ДПКВ): симптомы неисправности и как проверить самому

Если двигатель внезапно заглох на ходу и потом не схватывает, или стартер бодро крутит, а вспышек нет, датчик положения коленвала (ДПКВ) - один из первых подозреваемых. Без его сигнала блок управления не знает, в каком положении поршни, и просто не даёт искру и впрыск. Ниже разберём, по каким признакам вычислить именно этот датчик, что можно проверить в гараже за 15 минут и когда пора в сервис.

ДПКВ - это единственный датчик, без которого мотор в принципе не запустится. Все остальные (расхода воздуха, температуры, кислорода) двигатель переживёт в аварийном режиме, а вот без метки коленвала электроника слепа. Поэтому его симптомы часто выглядят драматично: заглох посреди дороги, встал и всё.

Симптомы неисправного ДПКВ

Картина редко бывает одинаковой, потому что датчик может отказать наглухо, а может барахлить от нагрева или вибрации. Обратите внимание на такие признаки:

• Двигатель не заводится вообще. Стартер крутит бодро, но схватывания нет ни на горячую, ни на холодную. Классика полного отказа.
• Мотор глохнет на ходу без причины, иногда на прогретом двигателе, и заводится снова только после того, как остынет. Так ведёт себя датчик, который плывёт от температуры.
• Машина дёргается и троит на ходу, обороты плавают, бывают провалы при разгоне. Сигнал приходит с пропусками, электроника теряет синхронизацию.
• Плавающий или заниженный холостой ход, двигатель работает неровно, может подрагивать на светофоре.
• Загорается Check Engine, в памяти блока чаще всего ошибки группы P0335-P0339 (цепь датчика положения коленвала).
• Пропала искра и впрыск разом. Проверяли на стоящей машине - нет ни того, ни другого, хотя предохранители и бензонасос в порядке.

Коварство в том, что часть этих симптомов один в один совпадает с проблемами зажигания, топлива и стартера. Поэтому не спешите менять датчик вслепую.

Частые причины, от вероятной к редкой

Сам датчик - деталь простая, поэтому нередко виноват не он, а то, что вокруг него.

1. Грязь и металлическая стружка на сердечнике. Индуктивный датчик магнитится, к нему прилипает металлическая пыль от сцепления или задиров, зазор нарушается и сигнал пропадает. Одна из самых частых и самых обидных причин, лечится тряпкой.
2. Обрыв или окисление в разъёме и проводке. Фишка датчика живёт рядом с горячим и грязным блоком, контакты окисляются, провод перетирается о кронштейн. Сигнал то есть, то нет.
3. Сам датчик умер от нагрева. Обмотка внутри со временем деградирует, начинает пропадать на горячую. Тот самый сценарий заглох-остыл-поехал.
4. Сбитый или повреждённый задающий диск (венец) на шкиве. Погнутый или сорванный зуб, продавленный шкив с демпфером дают неверную метку. Реже, но встречается.
5. Наводки и плохая масса. Кривой монтаж сигнализации, плохой контакт массы двигателя иногда имитируют отказ датчика.

Как определить причину самому, пошагово

Двигайтесь от простого и бесплатного к сложному. Не начинайте с покупки датчика.

Шаг 1. Считайте ошибки. Дешёвый OBD2-адаптер расставит всё по местам. Коды P0335-P0339 прямо указывают на цепь ДПКВ. Если непонятно, что означают буквы и цифры, загляните в разбор ошибок OBD2. Но помните: код говорит про цепь, а не про то, что виноват именно датчик.

Шаг 2. Осмотрите сам датчик и разъём. Найдите его (обычно у шкива коленвала или на картере сцепления), выкрутите, гляньте на кончик. Налипшая металлическая борода или масляная грязь - снимайте и протирайте насухо. Проверьте фишку: нет ли зелени на контактах, не болтается ли, цел ли провод по всей длине.

Шаг 3. Прозвоните мультиметром. Индуктивный датчик имеет сопротивление обмотки, как правило в районе нескольких сотен ом до примерно килоома (точное значение смотрите под вашу модель). Обрыв (бесконечность) или короткое (ноль) - датчик под замену. Если есть осциллограф или мультиметр с режимом переменного напряжения, при прокрутке стартером датчик должен выдавать переменный сигнал.

Шаг 4. Проверьте искру и впрыск на прокрутке. Если при работающем стартере нет ни искры, ни команды на форсунки, а бензонасос и предохранители исправны, это сильный аргумент в пользу ДПКВ. Сравните поведение на холодную и на горячую: симптом, который приходит только на прогретом моторе, почти всегда про плывущий датчик.

Что сделать

Порядок действий зависит от того, что нашли на предыдущем шаге.

• Датчик в стружке или грязи - протрите сердечник и посадочное место, поставьте обратно, проверьте зазор. Часто этого достаточно, машина оживает.
• Окислился разъём - зачистите контакты, обработайте очистителем, обожмите фишку, при перетёртом проводе перепаяйте и заизолируйте.
• Датчик прозвонился как обрыв или коротит - меняйте. Деталь недорогая, и оригинал или проверенный аналог тут предпочтительнее самого дешёвого, потому что криво отлитый корпус даёт неверный зазор.
• Проблема плавает на горячую - меняйте датчик, даже если на холодную он звонится нормально. Деградацию обмотки мультиметр в гараже ловит не всегда.

После замены на части машин желательно сбросить ошибки сканером, иначе Check может гореть ещё пару циклов.

Когда ехать в сервис

Своими силами реально почистить, прозвонить и заменить датчик. А вот в сервис стоит собираться, если:

• датчик заменён и почищен, а симптомы никуда не делись - тогда копают проводку, блок управления и задающий диск;
• подозрение на сбитый или повреждённый венец на шкиве: снимать шкив коленвала без опыта и оправки рискованно;
• ошибки P0335-P0339 соседствуют с ошибками датчика распредвала - иногда это про рассинхрон меток или растянутую цепь ГРМ, а это уже серьёзно;
• нужен осциллограф, чтобы поймать редкий пропуск сигнала, которого мультиметр не видит.

Если машина встала колом и не заводится, а до диагностики далеко, полезно сначала пройтись по общему алгоритму из статьи стартер крутит, но двигатель не заводится, чтобы не грешить на датчик зря.

Частые ошибки диагностики

• Меняют датчик первым делом. В половине случаев виноват налипший мусор или разъём, а новую деталь ставят на грязное место, и всё повторяется.
• Путают с топливом и зажиганием. Похожие рывки и глохнет на ходу дают и слабый бензонасос, и пробитые катушки. Сравните симптомы со статьями про то, почему троит двигатель и двигатель глохнет.
• Верят коду ошибки буквально. P0336 означает проблему сигнала, а не приговор датчику: часто это проводка или задающий диск.
• Ставят самый дешёвый аналог. Кривой корпус и неверный зазор дают те же симптомы, что и старый датчик, только с новой коробкой.
• Забывают про массу двигателя. Плохой контакт массы имитирует плавающий сигнал, а датчик тут ни при чём.
• Не проверяют на горячую. На холодную всё звонится, машина едет, а через 20 минут глохнет. Проверять надо в том режиме, в котором проявляется беда.

FAQ

Можно ли ехать с неисправным ДПКВ?

Недалеко и с большим риском. Если датчик начал плавать, машина может заглохнуть в любой момент, в том числе на перекрёстке или в потоке. Лучше не тянуть и разобраться сразу, а до ремонта не уезжать далеко от дома.

Почему после замены датчика ошибка не пропала?

Либо коды не сброшены сканером и висят из памяти, либо виноват не датчик, а проводка, разъём или задающий диск. Прозвоните провода от фишки до блока и осмотрите венец на шкиве.

Как отличить ДПКВ от проблем со стартером?

При отказе датчика стартер крутит нормально, а вспышек нет. Если же стартер щёлкает, крутит вяло или молчит - смотрите в сторону стартера и его цепи, датчик тут ни при чём.

Загорится ли Check Engine при неисправном датчике коленвала?

Обычно да, блок фиксирует потерю сигнала и зажигает лампу. Но при полном отказе на неработающем моторе лампа может гореть просто от включённого зажигания, так что ориентируйтесь на коды, а не только на горящий Check.